Водители не ограничены в выборе летних шин под любой автомобиль. Купить резину можно с любым типоразмером с тремя разными дизайнами протекторов – обычным ненаправленным, симметрично направленным и асимметричным. Первые считаются классическим вариантом и пользуются наибольшим спросом из-за дешевой стоимости.
Но есть немало шоферов, которые при выборе летних шин выбирают модели с направленными и асимметричными компаундами. Многие водители считают их близкими по ездовым характеристикам, но это не совсем так.
Особенности шин с направленным протектором
Посмотрев на рисунок, опытный водитель не перепутает направленные скаты с другими. Все протекторные блоки здесь направлены в одну сторону и сходятся в центральной зоне, образовывая условную «елочку». Ее острый наконечник является основой дренажной системы, распределяя накопленную жидкость по дороге к водоотводным канавкам V-образного строения.
Протекторные шашки укрыты острыми ламелями. Они обеспечивают хорошую устойчивость на мокром покрытии, тем самым уменьшая риск возникновения гидропланирования к минимальному уровню. Езда в дождливую погоду станет более комфортной и безопасной – направленные шины купить стоит шоферам из регионов с повышенной влажностью.
Теперь о недостатках, без которых не обойтись. Одним из основных является низкая стойкость к износу. Причина понятна – агрессивный вид протекторного рисунка, из-за чего увеличивается сила трения с жестким дорожным покрытием (особенно, в сухую погоду). Кроме того, на резине с направленным дизайном из-под колес издается больше шума, чем снижается комфортность пребывания в салоне.
И еще один важный аспект! Устанавливая направленные шины, нужно учесть, в какую сторону они должны вращаться. Для этого на боковине есть подсказка в виде стрелки с надписью «Rotation» или же определить можно по протектору. Если неправильно эти покрышки установить, самые важные ездовые свойства заметно ухудшаются.
Асимметричные шины – плюсы и минусы
Первые асимметричные шины прошли испытания на гоночных треках. Пилоты пытались сэкономить время на проведении замены покрышек на случай, когда начинался дождь. Эти скаты прижились, и уже вскоре асимметричную резину купить можно было для повседневной эксплуатации.
Главная конструктивная особенность, которая бросается в глаза – раздвоение компаунда на две части с разными функциями каждой из них:
- Внешняя. Изготавливается из более плотной резиновой смеси и оснащена большими по габаритам шашками с грунтозацепами. Внутри эта часть покрышки усиливается армирующим плетением, чтобы при прохождении поворотов сохранялась изначальная форма и обеспечивалась надежная устойчивость.
- Внутренняя. Здесь нанесены водоотводные канавки и разреженные блоки с многочисленными каналами между ними. Резина намного мягче, чтобы сцепление с влажными покрытиями было максимально высокого уровня.
Для отличия двух частей, на боковинах есть обозначения «Outside» (внешняя сторона) и «Inside» (внутренняя). При установке этот момент упускать нельзя, иначе лучшие ездовые качества асимметричных шин улетучатся, как и в случае с направленными скатами.
Из минусов стоит выделить лишь высокую рыночную стоимость и не средний срок службы. Чем интенсивнее использовать асимметричную резину на дорогах с выбоинами, тем быстрее ее придется менять.
Под направленные и асимметричные летние шины диски лучше устанавливать из литья алюминиевых сплавов. Во-первых, они легче по весу, чем упрощается управляемости машиной. Во-вторых, они добавят привлекательности любому автомобилю.
Купить диски из стали нужно, если много ездить приходится по разбитым дорогам. Они мощнее и дешевле, но слишком тяжелые, что увеличивает расход топлива и добавляет нагрузку элементам подвески машины.
