Зміни в поведінці машини часто починаються непомітно. Кермо вже не так впевнено тримає курс, авто наче трохи блукає по смузі, а на дрібних нерівностях може з’являтися ледь вловний стукіт у передній частині. На дорозі доводиться частіше підправляти траєкторію, хоча раніше цього не було. Симптоми часто списують на розвал чи шини, але причина може бути у вузлі кріплення колеса.
Під час руху удари від дороги передаються через деталі, що тримають маточину та гальмівний механізм. Якщо після ям зносилися шарніри, з’являється надлишковий люз. Особливо чутливо реагують елементи, через які до маточини кріпиться кулак поворотний та інші деталі передньої підвіски.
Підготовка до перевірки в домашніх умовах
Щоб безпечно перевірити вузол, потрібен домкрат, опори та рівний майданчик. Авто ставлять так, щоб він не міг мимовільно зрушити з місця. Задню вісь фіксують упорами або брусками. Затягують стоянкове гальмо й вмикають передачу чи режим «P».
Під передню частину кузова підставляють домкрат і підіймають сторону, яку оглядають, поки колесо не відвисне. Підставляють страхову опору — працювати на одному підіймачі небезпечно. Коли авто зафіксоване, знімають ковпак і оглядають кріплення й сусідні деталі на тріщини чи пошкодження. Типові дії:
- фіксація задніх коліс упорами;
- підйом домкратом до відриву колеса;
- встановлення страхувальної опори;
- огляд диска та кріплень.
Тепер можна зробити перевірку люфту колеса руками. Колесо вивішене, перевірку проводять руками. Обхоплюють обід з боків, на «3» і «9» годин, і хитають всередину-назовні. Відчутний хід і клацання свідчать про люфт у вузлі, що передає зусилля кермового управління. Це тест на проблеми у шарнірах, тягах чи елементі, що поєднує маточину з рулем.
Далі перевіряють у вертикальній площині, обхоплюють колесо зверху-знизу, на «12» і «6» годинах, і розхитують його на себе і від себе. Люфт чи глухий стукіт можуть означати знос підшипника, шарових або деформацію деталей, що тримають маточину. Тут працюють шарніри, які втрачають жорсткість. Прислухаються до звуку, оглядають гумові втулки, шарніри й кріплення: важіль передньої підвіски тут направляє рух колеса і тримає його у правильному положенні. Зношені сайлентблоки або шарова дають характерний «клац» при розхитуванні, а колесо відгукується із запізненням.
Дії при перевірці:
- хитання колеса за «3» і «9» годину та слухання клацань;
- перевірка люфту за «12» і «6» годину;
- спостереження, чи зміщується важіль, чи деталі з колесом;
- обертання колеса і перевірка шумів;
- огляд гумових шарнірів і тріщин у зварних швах.
Це дає уявлення про стан вузла без обладнання.
Коли домашньої перевірки мало
Самостійна діагностика допомагає помітити несправність передньої частини авто, але не завжди визначити винуватця.
Відчувши люфт чи стукіт, не варто затягувати з візитом на СТО. Там фахівці навантажать кожен елемент, перевірять шарові, сайлентблоки, маточину й кермові тяги, точніше виміряють люз.
Вчасна увага до люфту допоможе зберегти контроль над авто.
